Silnik Roku 2000:
Cytat :
"O plebiscycie "Engine of the year" (silnik roku) pisaliśmy już na naszych
stronach. Tym razem chcemy przybliżyć tą imprezę, zwłaszcza, że zyskuje ona
coraz większą popularność. Rywalizacja o miano najlepszego, seryjnie produkowanego silnika samochodowego rozpoczęła się w 1999 roku.
Międzynarodowe Nagrody Silnika Roku przyznawane są na całym świecie i popularyzują nowoczesne rozwiązania techniczne zastosowane w nagradzanych
jednostkach napędowych.
Skład sędziowski liczy 34 osoby. Są to eksperci motoryzacyjni i dziennikarze, którzy mają za zadanie wyłonienie najlepszego silnika w 11
kategoriach. Pod uwagę bierze się takie elementy, jak innowacyjna myśl techniczna, redukcja szkodliwych spalin, efektywność zużycia paliwa,
zdolność przenoszenia napędu, osiągi oraz trendy rynkowe i upodobania użytkowników.
Przepisy i sposób naliczania punktów:
Każdy sędzia nagradzał punktami silniki bazując na swoich osobistych odczuciach z jazdy. 34 ekspertów z całego świata miało do rozdania po 25
punktów w każdej kategorii. Każdy z nich wybierał pięć silników i w każdej
kategorii dzielił swoje 25 punktów między te silniki. Był jeden warunek, nie
mogli umieszczać silników na równorzędnych pozycjach. Tytuł najlepszej jednostki napędowej otrzymywał silnik, który zgromadził największą ilość
głosów we wszystkich kategoriach.
Nagrody dla silników przyznano w kategoriach:
- Najbardziej Ekonomiczne Zużycie Paliwa
- Najbardziej Przyjazny Środowisku
- Najlepszy Pomysł
kategorie pojemnościowe:
- Poniżej 1 litra
- 1 litr do 1,4 litra
- 1,4 litra do 1,8 litra
- 1,8 litra do 2 litrów
- 2 litry do 2,5 litra
- 2,5 litra do 3 litrów
- 3 litry do 4 litrów
- Powyżej 4 litrów
- Międzynarodowy Silnik Roku 2000
Najbardziej Ekonomiczny: hybrydowa honda insight
Wyższość hybrydowego rozwiązania widzimy w każdym elemencie: wydajność
paliwa, szybkość jazdy, wyrafinowanie i niska emisja spalin - silnik skonstruowany dla mas - skomentował sędzia Graham Johnson.
Wraz ze wzrostem cen paliwa na całym świecie rośnie również znaczenie małych, ekonomicznych jednostek, które mogłyby napędzać nasz samochód. Skład
sędziowski stwierdził, że silnikiem, który zapewnia najlepszy kompromis pomiędzy dynamiką jazdy, a oszczędnym spalaniem jest honda insight o
napędzie hybrydowym. Zespól jednolitrowego silnika spalinowego 1 10 kW silnika elektrycznego uzyskuje moc 76 KM i moment obrotowy 113 Nm,
pozwalając na rozpędzenie insight'a od 0 do 100 km/h w 12 sekund i do prędkości maksymalnej 165 km/h. Jednocześnie napęd ten spala zaledwie 3
litry paliwa na 100 km i nigdy (zdaniem producenta) nie powinien przekroczyć wartości 5,2 litra na 100 km.
Wyniki:
1. Hybrydowa honda 1 litr (insight) 128
2. Volkswagen 1,2 ltra, 3-cylindrowy (lupo) 113
3. Hybrydowa toyota 1,5 litra (prius) 76
4. Volkswagen 1,9 litra 115 KM TDi (golf, bora, passat) 72
5. PSA 2 litry HDi 4-cylindrowy (306, 406) 66
6. BMW 3 litry 6-cylindrowy TDi (530D) 63
Najbardziej Przyjazny Środowisku: hybrydowa toyota prius
Świetnie pomyślany i skonstruowany dynamiczny silnik pozostający w harmonii ze środowiskiem - ocenił sędzia Dr J. Gary Hawley.
Każdego roku producenci próbują stworzyć rozwiązania, które mogłyby ocalić
naszą planetę przed zanieczyszczeniem środowiska. Znaczenie tej kategorii jest zatem bardzo duże, gdyż nowe rozwiązania mogą wyznaczyć ścieżki w
przyszłych pracach nad przyjaznymi dla przyrody silnikami. Szlaki przeciera tutaj Toyota, której jednostki napędowe już drugi raz z rzędu otrzymują
nagrodę najbardziej przyjaznych środowisku. 1,5-litrowy, czterocylindrowy silnik w połączeniu z 30 kW elektrycznym motorem pozwala na przebycie
100-kilometrowej trasy na zaledwie 3,6 litrach paliwa. Zastosowane rozwiązania techniczne sprawiają, że praktycznie w ogóle szkodliwe spaliny
nie przedostają się do atmosfery. Stąd wybór sędziów.
Wyniki:
1. Hybrydowa toyota 1,5 litra (prius) 196
2. Hybrydowa honda 1 litr (insight) 185
3. Volkswagen 1,2 ltra, 3-cylindrowy (lupo) 112
4. GM EV1 95
5. Ford/pivco th!nk EV 89
6. Citroen 1,8 litra podwójnie zasilany (xantia) 46
Najlepszy Pomysł: daimler chrysler necar4
Niska emisja spalin, niski poziom hałasu, a wszystko w połączeniu z doskonałymi osiągami. Necar jest krokiem naprzód - powiedział sędzia
Wolfgang Peters.
Plebiscyt na najlepszy silnik nie tylko ma na celu wyłonienie najlepszych napędów dostępnych na rynku, lecz wskazuje kierunek w jakim powinny rozwijać
się przyszłe koncepcje silników. Pomysł DaimlerChryslera wykorzystujący prąd
uzyskany z ogniw paliwowych jest teraz uznawany za jedyną możliwą alternatywę dla obecnych silników spalinowych. Ogniwa paliwowe mają wiele
zalet, lecz nadal taki napęd jest o wiele droższy od tradycyjnego. Ogniwa najlepiej generują prąd, wykorzystując jako paliwo wodór. Gaz ten nie jest
jednak dostępny na stacjach benzynowych i inżynierowie pracują nad urządzeniem uzyskującym wodór z metanolu. Prace nad necarem5 już trwają.
Wyniki:
1. Daimler chrysler necar4 161
2. Saab zmienne sprężanie (SVC) 127
3. Fiat ecobasic 1,2 litra TDi 124
4. Ford program P2000 88
5. Citroen xsara dynactive 64
6. Hybrydowy fiat multipla 58
Do 1 litra: hybrydowa honda insight
Spodziewałeś się ociężałych osiągów, a tu niespodzianka, radość z jazdy
sportowym samochodem - ocenił sędzia Bob Oxford.
Może już czas zapomnieć o prostych napędach benzynowych i dieslach. Sędziowie niemal jednogłośnie wyróżnili hybrydowe jednostki Hondy i Toyoty.
Większe uznanie zdobył jednak ten pierwszy silnik, głównie za sprawą znakomitych osiągów przy tak małej pojemności.
Wyniki:
1. Hybrydowa honda 1 litr (insight) 252
2. Hybrydowa toyota 1 litr (yaris/echo/vitz) 197
3. MCC 600cc 55 KM (smart) 136
4. Opel/vauxhall 1 litr 3 cylindry (corsa) 94
5. Nissan 1 litr 4 cylindry (micra) 75
6. Daihatsu 1 litr 3 cylindry (cuore, sirion) 50
1 litr do 1,4 litra: toyota 1,3 litra VVTi
Fantastyczne maleństwo. Tyle siły z takiego silniczka. Piękny - komplementował sędzia Costas Cavathas.
Silniki tej pojemności często charakteryzują się bardzo niskim zużyciem paliwa, jednak okupują to słabymi osiągami. Wyzwaniem w tej kategorii było
osiągnięcie kompromisu pomiędzy mocą, a spalaniem. Toyota zrealizowała to założenie w bardzo udany sposób. Mały, czterocylindrowy silnik VVTi o
pojemności 1299 ccm osiąga moc 84 KM i pozwala rozpędzić yarisa/echo/vitiz do 175 km/h, przy spalaniu zaledwie 5 litrów benzyny na 100 km.
Wyniki:
1. Toyota 1,3 litra VVTi (yaris/echo/vitz) 130
2. Volkswagen 1,4 litra TDi (A2, polo) 125
3. Ford 1,25 litra (fiesta) 100
4. Fiat 1,2 litra 16v (punto, bravo, brava) 93
5. Volkswagen 1,2 litra 3 cylindry (lupo, octavia) 90
6. Mercedes-benz 1,4 litra (a-klasa) 69
1,4 litra do 1,8 litra: honda 1,8 litra (accord)
Silnik ten ma wybitnie łagodną charekterystykę w całym zakresie pracy -
stwierdził sędzia LJK Setright.
Ten benzynowy silnik o pojemności 1,8 litra jest montowany w hondach accord. Osiąga on moc 136 KM przy 6000 obr/min i dostarcza moment obrotowy 175 Nm
przy 4800 obr/min. Na dystansie 100 km spala 8,1 litra benzyny. Sekretem tak ekonomicznego zużycia paliwa jest system zmiennych faz rozrządu VTEC. Honda
jest pionierem tego rozwiązania od późnych lat osiemdziesiątych. Ubiegłoroczny zwycięzca tej kategorii, toyota prius napędzana silnikiem
hybrydowym, uzyskała jedynie 91 punktów. Tak więc w klasyfikacji wypadła gorzej od sportowego silnika Toyoty - 1,8 litra VVTi, który można znaleźć w
modelach celica oraz MR2.
Wyniki:
1. Honda 1,8 litra VTEC (accord) 148
2. Ford 1,7 litra (puma) 121
3. Toyota 1,8 litra VVTi (celica, MR2) 104
4. Hybrydowa toyota 1,5 litra (prius) 91
5. Mercedes-benz 1,7 litra CDI (a-klasa) 60
6. Renault 1,6 litra 16v (clio, megane, scenic) 53
1,8 litra do 2 litrów: honda S2000
Znakomita krzywa momentu obrotowego prowadzi do uzyskiwania optymalnychzdolności napędowych przy jeździe sportowej lub wycieczkowej -
powiedział sędzia Arturo de Andres.
2-litrowym silnikiem benzynowym z systemem VTEC - napędem sportowego S2000, Honda przypieczętowała swoją dominację w sektorze średnim. Co przekonuje do
tej jednostki? Wystarczy wsiąść do dwumiejscowego kabrioleta, przekręcić kluczyk, nacisnąć starter i "gaz do dechy". Odpowiedź będzie natychmiastowa.
Silnik o pojemności 1997 ccm osiąga moc 240 KM przy 8400 obr/min i spala 9,4 litra paliwa na 100 km. Honda S2000 pozwala kierowcy na cichą jazdę po
mieście, a gdy igła obrotomierza przekroczy 6000 obr/min, pojawia się furia szybkości i oszałamiający hałas.
Wyniki:
1. Honda 2 litry (S2000) 162
2. Volkswagen 1,9 litra TDi (golf, bora, passat) 118
3. BMW 2 litry TDi (seria 3) 106
4. PSA 2 litry Tdi (206, 306, 406, xsara, xantia) 82
5. Subaru 2 litry 215 KM turbo (impreza) 65
6. Saab 2 litry turbo 200 KM (9-3) 50
2 litry do 2,5 litra: alfa romeo 2,5 litra V6
Silnik pełen życia - typowy włoski styl - skomentował sędzia Francis Monsenergue.
Kategoria silników o pojemności od 2 do 2,5 litra wypełniona jest najbardziej rozwiniętymi technologicznie jednostkami. Alfa Romeo musi być
bardzo dumna, że w gronie tak zacnych rywali wygrał jej 2,5-litrowy silnik V6. W tej kategorii walka była najbardziej wyrównana. Sędziów przekonała
jednak moc 189 KM. Pozwala ona rozpędzić modele 156 i 166 do prędkości przekraczającej 220 km/h. Aż nie chce się wierzyć, że taka jednostka zużywa
zaledwie 8,3 litra paliwa na 100 km.
Wyniki:
1. Alfa romeo 2,5 litra V6 (156, 166) 93
2. Volkswagen 2,5 litra V6 (A4, A6, passat) 89
3. Fiat 2,4 litra JTD (156, marea) 86
4. BMW 2,3 litra 6 cylindrów (seria 3, seria 5) 71
5. Subaru 2,5 litra (legacy) 67
6. Honda 2,2 litra (accord, prelude) 63
7. Mitsubishi 2,4 litra GDI (galant, space, wagon) 63
2,5 litra do 3 litrów: BMW 3 litry TDi
Ten trzylitrowy turbodiesel charakteryzuje się zupełnym brakiem wibracji, dużą dynamiką i niesamowitą mocą - podsumował sędzia Harald Kaiser.
Oto pierwszy silnik diesla wśród tegorocznych zwycięzców. BMW zdominowało tę
kategorię ze swoimi dwoma silnikami. Pierwszy to 3-litrowa, 6-cylindrowa jednostka diesla z turbodoładowaniem, a drugi to 2,8-litrowy, 6-cylindrowy
napęd benzynowy. Oba silniki posiadają cechy sportowe. Benzynowy rozpędza pojazd z serii 3 od 0 do 100 km/h w 7, 3 sekundy. Diesel potrzebuje na to
zaledwie pół sekundy więcej. O decyzji sędziów zadecydowało jednak zużycie
paliwa. Jednostka benzynowa spala 9,3 litra na 100 km, podczas gdy turbodiesel zadowala się 6,8 litrami na tym samym dystansie.
Wyniki:
1. BMW 3 litry TDi (330d, 530d, 730d) 148
2. BMW 2,8 litra (Z3, 328, 528, 728) 112
3. Audi 2,7 litra V6 biturbo (A4, A6) 94
4. Alfa romeo 3 litry V6 (166, GTV) 85
5. Porsche 2,7 litra (boxster) 64
6. Jaguar 3 litry V6 (S-type) 63
3 litry do 4 litrów: BMW 4 litry V8 TDi
Przełomowy V8. Ten diesel daje przykład do naśladowania - zachwalał sędzia Thomas Imhof.
Wyniki w tej kategorii dowodzą dwóch rzeczy: BMW konstruuje najlepsze duże jednostki napędowe na świecie i napęd turbodiesla cieszy się największym
uznaniem w tej klasie aut. Montowany w serii 5 i w serii 7 4-litrowy silnik V8 pokonał w bezpośredniej walce takich rywali, jak Porsche, Ferrari,
Jaguara, czy Lotusa. Napęd BMW osiąga moc 243 KM i pozwala rozpędzić 740d od
zera do 100 km/h w czasie 8,4 sekundy. Sędziowie byli pod wrażeniem doskonałego wyrafinowania i płynnie rosnącej mocy silnika.
Wyniki:
1. BMW 4 litry V8 TDi (540d, 740d) 138
2. Audi 3,3 litra TDi V8 (A8) 110
3. BMW 3,2 litra 6 cylindrów (M coupe) 97
4. Porsche 3,6 litra (911) 87
5. Ferrari 3,6 litra V8 (360) 79
6. Jaguar 4 litry V8 (XJR, XKR) 73
Powyżej 4 litrów: ferrari 5,5 litra V12
Nowatorski silnik, wspaniały w eksploatacji - a do tego jeszcze V12! - komplementował sędzia Benoit Perot.
Ten potężny, 5,5-litrowy silnik montowany w modelu 550 maranello zachwyca mocą 483 KM. Pozwala on rozpędzić auto od zera do 100 km/h zaledwie w 4,3
sekundy i maksymalnie podróżować z prędkością 318 km/h. Jednostka napędowa
nie została skonstruowana z myślą o ochronie środowiska, a i tak spalanie mieści się w granicach 17 litrów na 100 km, o ile oczywiście powstrzymamy
nasze emocje. Ferrari o 15 punktów wyprzedziło 4,4-litrową jednostkę BMW, co
jest niewątpliwym sukcesem włoskiego producenta.
Wyniki:
1. Ferrari 5,5 litra V12 (550) 142
2. BMW 4,4 litra V8 (540, 740) 127
3. Audi 4,2 litra V8 (A6, A8) 89
4. Mercedes-benz 5 litrów V8 (S500, SL500) 88
5. Aston martin 6 litrów V12 (DB7 vantage) 72
6. Mercedes-benz 4,3 litra V8 (C43 AMG, E430, CLK430) 68
Nominacje do Nagrody Międzynarodowego Silnika Roku 2000
toyota 1,3 litra VVTi
hybrydowa honda 1 litr insight
honda 1,8 litra (accord)
honda 2 litry (S2000)
BMW 3 litry TDi
alfa romeo 2,5 litra V6
BMW 4 litry V8 TDi
ferrari 5,5 litra V12
Międzynarodowy silnik roku 2000: 1-litrowa hybrydowa honda insight
W sumie doskonałe zużycie paliwa na zwykłych drogach i na autostradach. Ruch we właściwym kierunku - Tomas Hyan
Wspomaganie silnikiem elektrycznym benzynowego napędu daje zdumiewającą oszczędność paliwa - Dennis Simanaitis
Inny rodzaj zastosowanej filozofii dla obniżenia zużycia paliwa, nie jest poświęceniem osiągów i przyjemności z jazdy - Etienne-A. Visart de Bocarme
34 ekspertów z całego świata zadecydowało, że prestiżową Nagrodę Międzynarodowego Silnika Roku 2000 otrzymała hybrydowa jednostka napędowa
hondy o pojemności 1 litra.
Zespolone wspomaganie silnika IMA to pomysł, który pojawił się ponad trzy lata temu w sportowej hondzie coupe - J-VX. Po licznych pochwałach, firma
poinformowała, że jej intencją jest masowa produkcja samochodu bliskiego prototypowi J-VX. Nowy produkt powinien być ekologicznym wyzwaniem, a
jednocześnie dostarczać dobre osiągi i parametry napędowe. Werdykt składu sędziowskiego pokazuje, że wysiłek Hondy nie był potrzebny. Chociaż wyniki
końcowe rywalizujących silników są zbliżone, to na wszystkich jurorach zrobił wrażenie fakt, że 3-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1 litra
pracuje w harmonii z systemem VTEC oraz 10 kW silnikiem elektrycznym, by dać insight'owi wyraziste przyspieszenie, spaliny o niskim poziomie
zanieczyszczeń, i znaczną, godną uwagi oszczędność paliwa, czyli możliwość
przejechania 100 km na jedynie 3 litrach benzyny. Równoległa konstrukcja hybrydowa, którą cechują nowości techniczne, takie jak mechanizm
zatrzymywania i uruchamiania silnika na biegu jałowym i wyjątkowo lekki zestaw baterii NiMH o wadze 20 kg, stanowią nowe spojrzenie na kwestię
czystości spalin i wydajności zużycia paliwa. Obudowany w aluminiowe nadwozie insight waży niecałe 800 kg. Wspomagana moc 76 KM wystarcza do
rozpędzenia auta od 0 do 100 km/h w około 12 sekund i osiągnięcie prędkości
powyżej 160 km/h. Sędziowie wysoko ocenili opływową linię nadwozia. Współczynnik oporu powietrza wynosi tu 0,25 cx (Więcej o oporach powietrza).
W wyniku tego kierowca odczuwa zadowolenie z jazdy po mieście, jak i po autostradzie.
Wybierając hybrydowy napęd insight'a z listy silników - zwycięzców w ośmiu
kategoriach pojemnościowych - jurorzy dali Hondzie prawo do szczycenia się najlepszym na świecie silnikiem.
Wyniki:
1. Hybrydowa honda 1 litr (insight) 153
2. BMW 3 litry TDi (330d, 530d, 730d) 147
3. Honda 2 litry 4 cylindry (S2000) 146
4. BMW 4 litry V8 TDi (540d, 740d) 105
5. Toyota 1,3 litra VVTi (yaris/echo/vitz) 100
6. Ferrari 5,5 litra V12 (550 maranello) 81
7. Alfa romeo 2,5 litra V6 (156, 166) 81
8. Honda 1,8 litra VTEC (accord) 37
koniec cytatu.